引橋同步頂升跨數(shù)較多，選用的控制點(diǎn)較多，如何有效保證頂升的同步性是一個(gè)難點(diǎn) 。 工程千斤頂主橋整體頂升設(shè)計(jì) 工程對(duì)主橋中墩邊墩采用直接頂升法，以墩柱為反力基礎(chǔ)，在墩柱與箱梁底之間安裝頂升千斤頂，通過(guò) PLC 電腦同步控制下整體頂升箱梁的方法實(shí)現(xiàn)抬高主橋橋面標(biāo)高的目的 。 此方法的優(yōu)點(diǎn)是頂升時(shí)基本不改變?cè)袠蛄旱氖芰w系，受力較明確工程主引橋均采用 PLC 控制液壓同步頂升技術(shù) 。本 處采用位移控制，力監(jiān)控的方法 。  這樣就可以很好的保證頂升過(guò) 程的同步性，確保頂升時(shí)上部結(jié)構(gòu)的安全 。頂升行程監(jiān)測(cè)：采用精度為0.1毫米的位移傳感器； 對(duì)主橋采用12點(diǎn)同步控制系統(tǒng)進(jìn)行頂升，每個(gè)控制點(diǎn)對(duì)應(yīng)于千斤頂分組點(diǎn) 。     

主橋頂升實(shí)況 ，于4月18日順利頂升到位，縱橫向位置 偏差在8毫米以內(nèi)，頂升高度誤差在正負(fù)5毫米以內(nèi)；結(jié)構(gòu)未發(fā)現(xiàn)新的裂縫，結(jié)構(gòu)整體安全橋梁作為交通線路中重要的組成部分，承擔(dān)著穿越河流、溝谷等各種障礙的任務(wù),而目前我國(guó)各類交通 干線、城市主、副干道上許多橋梁存在路線不順暢、橋梁凈空不足的問(wèn)題 。橋梁整體頂升平 移技術(shù)可以盡量減少施工周期，特別是將工程成本及對(duì)環(huán)境的影響減至最小程度，所以整體頂升平移將越來(lái) 越多地應(yīng)用于舊橋的改造與利用上，多數(shù)情況下，頂升方案都具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性，采用頂升技術(shù)實(shí)現(xiàn)橋 梁升高，已成為一種行之有效的技術(shù)方法 。